投资额高达727亿元，贯穿134.2公里的平陆运河近日正式启用，标志着新中国首条新建的大运河通江达海工程的实现。其设计初衷旨在为西南内陆地区开辟一条直通南海的航道，以便更便捷地将大宗货物运输至沿海港口。历史上，云贵川渝地区的货物只能通过西江一路东行，蜿蜒曲折深入珠三角的港口。如今，通过南宁出发的运河，可直接通达钦州北部湾港，航程缩短了560公里，物流成本预计降幅在18%-30%之间，每年可为相关企业节省数十亿的运输费用。
尽管运河通航的喜讯引发了一阵鼓舞人心的景象，但一个现实中的窘境也随之浮出水面——大量经过运河的货物，最终目的地却仍旧是广东。这一现象引发了许多人的疑虑：为何新开辟的航道没有吸引到更远的海外市场？
在运河通航的当天，观看了几段现场视频后，我注意到观众们纷纷对货物的具体流向提出疑问。这一切，让我思考，事实上，运河开放带来的不仅仅是通航本身，还有更为复杂的物流逻辑。根据官方提供的数据，首航当日共有30艘船只经过，运输货物总计1679.8吨，其中包括汽车配件、胶合板和纤维板。然而，这对于西江的日常运输流量而言，只是一小部分。 球友直播
查阅长洲船闸的历史数据显示，这一地点每天的货物通过量可高达60万吨，每年更是可以达到2.24亿吨，运河如果想要真正形成大规模的货运格局，亟需挖掘出稳定的货源。然而，问题在于，从西江流出的货物中，绝大部分的目的地依旧是广东。统计显示，长洲船闸下行的货物中，建材如砂石、水泥以及机制砂等占比超过六成。这些材料直接从广西的矿山、工厂发出，送往佛山、广州及东莞的工地。这些地区的基建和房地产虽未达到巅峰，但保障着持续的需求。
广西的建材以其优越的性价比，以及西江水路的便利性，早已形成稳定的供给链关系。若要将这些货物改道平陆运河，经过钦州港再转运，势必增加装卸成本，货主自然会倾向于维持原有的供应路线。由此可见，平陆运河与西江航道并非利益冲突的对手关系，西江的货流基于长期的市场关系和稳定的供应链，不会轻易被打破。
此外，平陆运河亟需吸引的是那些原本通过公路和铁路运输的货物，亦或是一些新增的电商订单。对此，我的看法是，比起声称运河会从珠三角“抢走货源”的论调，更应该关注这些新兴的货流。同时，珠三角的港口服务业已相当成熟，广州、深圳两港在航线密度、货代、仓储及报关等环节经过了数十年的锤炼，切换运输方式对于货主而言，意味着重新架构供应链，隐性成本之高往往让其难以选择。 球友直播
尽管平陆运河的过闸费用在试运行期内被定为每吨1.0元，且在2023年底之前免费通行，这一优惠政策确实具有吸引力，但货主的考量往往要全面到整个运输成本方面。而平陆运河的船舶运输能力定级为5000吨级，相对西江的3000吨级，则在单位运输成本上更具优势，但大船更需要稳定且规模可观的货源，这并非一朝一夕能解决的问题。运河工程的总设计师吴澎在通航后接受采访时提到，运河的早期货源预测主要来自于那些原本通过公路或铁路运输的货物。这一看法引起了我的认同，运河要争取的恰恰是那些公路和铁路运输的货源，这才是它的核心价值所在。
然而，公路的灵活性与门到门的便捷、铁路的经济优势和专线运输的必要性，水上运输的低成本与港口设施的配套需求，种种因素结合下来，货主愿意改变运输方式并不容易。这意味着，平陆运河在短期内很难改变西江的货流格局，其真正机会或许隐藏在未来的市场结构调整中。
人们常常将平陆运河和珠三角港口看作直接的竞争对手，期待着运河开通会使得广州港、深圳港的货运流量受到影响，然而这样的想法未免过于单一化。南沙港目前开通186条外贸航线，深圳港则在全球主要港口间架起了远洋网络，这些航线的塑造并非短期内所能实现，是数十年国际贸易的积累成就。平陆运河的航道主要服务于内河及近海运输，与国际远洋巨轮并不在同一轨道。深度、桥梁及船闸的设计限制等因素，决定了大型集装箱船根本无法驶入该运河。 球友直播
两条航道的设计目标截然不同，平陆运河主要处理的是东盟近海及大宗散货，而珠三角港口则侧重于国际中转及远洋货运。不同的分工及需求使得两者的服务产品和客户群体各不相同。国家发展改革委综合运输研究所研究室主任丁金学指出，两条通道并没有谁替代谁的关系，而是应该视为互补关系。西江以3000吨级为主的水道与平陆运河的5000吨级船舶，各自拥有不同的市场及客户群体，使得大船可畅行于运河之中，小船则继续活跃于西江。
值得注意的是，广东对平陆运河的态度其实并不负面。广东港航集团在运河建设的全过程中主动参与运力配置和货源的组织，甚至协助开通新的航线与港口的衔接。湛江港正推行“内河近洋与远洋深水”的错位分工策略，肇庆市则在谋划与大湾区的互动及北部湾的对接，寻找新的经济增长点。这些举措不仅说明了广东不认为平陆运河会成为威胁，反而乐于将其视作合作契机，市场上常有人将区域竞争视为零和博弈，似乎一地发展必然导致另一地的衰落，但区域经济的发展并非如此。新航道的推出为西南地区的物流提供了更多选择，同时也增强了整个区域经济的活力。
在平陆运河通航后，广西的货物不仅能更快捷地到达东盟，而不再需要绕道或依赖广州，这一变化将为货主带来新的机遇。尽管这一切并不意味着广东的港口会失去其价值，相反，这种多样化的运输模式将促进整个区域经济的蓬勃发展。 球友直播
